物流企业跨界造车？还是先踏实的做好物流，可好？！

如今的物流行业热闹非凡，一帮人愁眉苦脸，看着增产不增收的财务报表，唉声叹气的说传统物流难做，准备改行；另一帮人，拿着PPT（商业计划书）到处赶场，逢人并说物流前景无限，意气风发，貌似动辄轻松拿到亿万投资，让人羡慕不已；还有一帮人坐在办公室里，吹着空调，指点江山，一会写某某物流公司投资数十亿看重某商业模式，并发文，看好此商业模式的十大理由；半年后，此公司项目投资失败，于是再写一篇文章：某物流公司10亿元投资打了水漂，总结其失败的十大原因……。也有不少物流专家表示，当前很多运输车辆生产企业对车型的设计制造，仍停留在传统运货工具的范畴，其设计与制造也主要满足载重、续驶、排放标准等市场需求。
 
这就是当下的物流，纷繁芜杂，一半是火焰一半是海水，变革前夜，一切都无章可循。卡车的制造商很多，但真正能够满足未来物流智能化配送场景的车辆却是少之又少。这或许正是物流企业介入车辆生产的重要原因。
 
这不，物流圈子又出“大事”了（媒体说的），前几日，某物流公司宣布造车了，和某某某公司共同出资组建智慧卡车公司，开启跨界“造车计划”。其实在这之前，还有一家物流行业相关的企业也宣布要造智慧货车了，其合作伙伴似乎和这家也有点雷同。另外，这两年来，已经有多家知名物流公司都成立了汽车（货车）研究院，甚至还设置了首席科学家的岗位，传统物流公司们玩出了互联网的味道，或者说他们本身就认为自己是一家互联网公司了，当然有的是为了卖车，有的是真玩，有的是噱头。
 

本来人家造车不管他是真造车，还是假噱头，都是商业行为，也无可厚非。不过咱吃瓜群众也有讨论的权利，也算帮大家理理思路，不要把这些事太当真，吃起西瓜，看看热闹可以，一认真你就可能会又“焦虑”了。
 
谁叫现在智能车处于风口呢，据说今年北京车展最大的亮点就是以前从来没听说过的新造车势力抢占了风头。特斯拉的新能源智能概念车让人们眼前一亮，于是擅长模仿式创新的中国企业们肯定不会缺席，即使乐视庞大的造车肥皂泡已破，但是，还是阻挡不了一大批“假药停”和资本们骚动的造车梦，他们坚信自己一定会成功，他们坚定的认为“未来已来”。
 
乘用汽车的赛道上已经挤满了一批造车新老势力，而物流的火爆，加之资本的推动，物流青年们的造车冲动就这样被轻易点燃，于是就有了众多物流公司加入了造车或准备造车的行列。正如物流与供应链领域专家黄刚指出的，过去的运输车辆都是以工厂设定和制造来卖给物流企业或物流平台，没有充分考虑物流企业应用的场景，与物流企业的车辆使用情况脱节，标准化生产线上的运输车辆很难适应特定的物流场景。

我对物流企业造车有点不屑的原因有以下几点：
 
（一）造车不易，物流公司们能熬得住嘛？
老漂不懂车，但从乘用车就可看出，国产车已经折腾这么多年了，我们的性能如何，大家心里都很清楚，从此就可判断出造车不易，造车是有技术壁垒的。按照汽车制造业周期，从概念到设计再到生产，它是需要时间打磨的，据说一个新车型，从概念到成品最少需要5年以上，这是一个相对漫长的孵化周期，我们尚未盈利的物流公司们能熬住嘛？我们的投资商们能熬得住嘛？
 
（二）现在物流行业缺的真的是车嘛？
 
某家物流公司之所以要造车，其中的一个理由是他们懂物流，懂货车，懂市场需求，这个逻辑其实要细分析起来有点荒诞。懂一个行业，难道就连为这个行业配套的产品也一定能做好嘛？试想空调都不愿意安装的车主，他们会买一台价格不菲的智能卡车嘛？这样的车生产出来真的有市场嘛？我们是否真正摸清了这个行业问题的真正问题所在？对于司机们而言，他们缺少的不是智能车，而是业务，谁能给他们带来业务，这才是最迫切的需要，按照马斯洛的需求理论，我们的物流行业目前还出去生存阶段，这个时候很难让我们一下切入精神层面的需求。
 
如果说物流公司们卖车是利用自己的资源和渠道顺便开发物流后市场，赚取一点物流运费以外的收入，可以理解，但如果真是一个纯正的物流公司，他自己在主业还没做好的前提下去造什么适合行业的车，这个不是噱头，就是心理膨胀了。
 
可能会有很多人老漂是老古董了，不懂跨界，看人家阿里巴巴，京东，百度，不都跨界的很成功嘛？但我想反问，人家马云或刘强东们都是在自己的主业非常成功，已经在行业垄断的情况下才利用自己的相关资源去跨界的，我们试问，物流行业谁家有资格说自家在物流行业已经做的非常成功，已经垄断了行业50%以上的市场？有嘛？大多数还在烧着资本的钱，或者为盈利苦苦挣扎。
 
（三）物流行业真正缺少什么

我们自己尚处于摸索阶段，甚至还没有造血功能，只能说可能刚刚取得了一点点小的成绩而已，然后我们就大喊着通过跨界去改变行业。如果这些造车的钱认真的花在物流上，补足自己的补足，会不会更好一些呢？一家传统车辆制造企业的技术人员告诉记者，一辆车有上万个零部件，每个零部件间的相互关系都要完美衔接，尤其是像发动机、变速器、车桥等核心零部件，如果没有良好的匹配性，那么即使是相同的零部件也生产不出品质过关的车辆。更何况在生产设备、生产资质以及技术、经验等方面，有一定规模非常重要。
 
物流行业，真的是生产力落后而导致物流行业现在存在的问题嘛？我想有这个原因，但肯定不是主因，现在物流行业缺少的真的不是什么智能车，我们缺少的是服务，是整合和管理能力，业务为王，一个公司没有业务，你给他再好的智能车也没用，再退一步说，我们真的有了功力无比的智能车，我们现在物流行业的低价格能撑的起智能车的高成本嘛？我们司机的素质能跟得上嘛？我们的企业能用的起的起嘛？这些都是问题。
 
不要告诉我，我们的智慧卡车，就是加了一台车载电脑和一套TMS系统哦。
现在的物流人也不笨的，还是实在点吧，先做好自己的主业再谈去造车吧。另外，还是那句话，专业的人为什么就不能干专业的事呢？！当然如果你只是一个宣传噱头，可以理解，如果你真和义无反顾的“假药停”一样，我还真替你们担心。
 
老漂也相信智能卡车的时代一定会来，但肯定没那么快，它不仅仅因为技术上需要磨合，还有市场的接受也都需要时间，试想想新能源车都叫喊了多少年了？但现在依然不成熟，依然不能完全被市场接受。技术是好技术，趋势也是很趋势，但过早的利用或押宝可能会让自己成为先烈。当然，资本的需要，又另当别论。

做物流的还是先认真踏实的做好物流，可好？！等我们强壮了，再去跨界吧！
本文不针对任何企业，只是吐槽一下对这种行业现象，请勿对号入座。对于散户来讲，对车辆的需求也许更加偏向于安全、可靠以及高效等方面。而物流大客户，除了以上基本需求外，对于车辆在智能化、平台化及数字化等方面也有相应要求，以支撑其业务模式升级。