ofo被爆拖欠多家物流公司物流费？我们是否也应反思！

近日，有媒体报道，最近一段时间，ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿人民币欠款，目前，ofo方面正在私下秘密与多家物流供应商谈判解决方案。

一位接近此次谈判的云鸟物流内部人士向财经网表示，“与ofo的谈判非常吃力它可能真的没钱了，谈判只能慢慢推进”，该人士称，ofo与云鸟物流是合作关系，是云鸟物流的大客户，ofo方面却迟迟拖欠款项，目前已达1.1亿元左右。

8月29日下午，财经网第一时间分别向ofo创始人戴威、ofo联合创始人薛鼎进行电话求证，截至发稿，二人均未对此事作出任何回应。值得玩味的是，云鸟物流方面也未作出答复。此前，据《中国经营报》报道称，ofo与物流公司、生产商、维修厂等之间均有欠款，金额达上亿元，与ofo有合作关系的物流商表示，从2017年9月、10月份开始，ofo的回款速度慢了许多。该报道又称，ofo与德邦物流、卓尔集团(卓集送母公司)、传化智联(易货嘀母公司，据了解ofo与易货嘀双方也有欠款)、雷克斯等公司都有合作。

ofo，曾经物流人眼里的优质大客户，大家疯抢的“唐生肉”，没想到转眼间就变成了欠款大户了，这种转变让很多物流人始料不及，可以说让一些物流企业欲哭无泪，最多被欠物流款上亿元，这是啥概念？德邦去年的净利润是3.07亿元元。还好，这几家和ofo合作的物流公司都是大户，相对有实力，但财主家也缺粮呀，前段时间就传出上述几家物流公司中就有一家公司资金链出现了问题，并采取了收缩战略，有些项目已经退出，不知道与这和ofo的应收账款未收回是否有无关系。但不管有无，此事对我们物流公司来说还因警醒和反思，老漂总结几点如下：

一、不要把鸡蛋放在一个篮子里，不要把所有财力和物流都压在一个客户身上。现在有很多物流公司就只有那么一个或几个大客户，有的一个大客户的业务就站到公司营收的50%以上，或者公司把80%以上的资源和财力都赌注在这一个客户身上，一旦这个大客户出现问题，或者这个客户丢了，这也意味着这个物流公司很可能就要倒闭，因为我们所做的一切都是围绕着这个大客户来的，除了这个大客户行业外，我们啥也不会做。

二、对于大客户，我们还应留有自己的底线。对于一些好的大客户，通常初期这些客户给出的物流服务价格也都还不错，客户也能“通情达理”，但如今是一个肉少狼多的年代，一旦这块肉被其它同行发现了，众多的“狼”就会蜂拥而上来抢夺这块“肉”，而且可能都是一些品牌响当当的大公司，而且价格一个比一个给的低，于是“价格导向”写进了很多大客户的物流招标书中，也成为很多“肉”们选择客户的一个主要标准，于是这些当初被当作“肥肉”的客户，很快就变成了“皮包骨头”，无多少“肉”可吃了。于是，很多有实力的物流企业只能把做这样的客户叫做“走流量”和做标杆了，而且这些客户的应付账期也会变得越来越长，物流企业们的资金压力也越来越严重，很多物流公司就因为做这样的客户最后把自己压死，所以，我们的企业们一定要根据自己的实力，确定自己的“底线”，触及底线的客户该舍弃的时候必须舍弃。

三、互联网时代，新模式，新客户众多，一定要睁大自己的眼睛，辨认出那些是优质长期客户。如今的很多新业务，如共享单车，无人货架，新零售，因为商业模式都处于探索期，所以很多业务都是具有很大的不确定性，有些业务来的快，去的也快，作为物流公司的我们，如果过分依赖或者押宝他们，投入众多的资源和财力，可能会导致我们的投入血本无归。共享单车的业务还好，还持续了几年，看看那个无人货架，无人零售公司等，他们中的一些公司的的业务持续性可能只有几个月，不到一年，有些我们物流公司刚刚接手的业务，物流服务费还没收回，客户公司说解散就解散了，留下一地鸡毛，让我们很多物流公司也跟着深受其害。这几年随着新零售概念的新起，这类现象级商业模式的公司也多了起来，所以我们物流公司在选择为这些公司做物流服务的时候一定要多留一个心眼，付款和账期一定要在自己能把控的范围内，那些需要定制化和资源投入的业务，一定要谈好价钱，不能盲目接单，否则我们就要跟着受害。

今年6月8日的时候，新加坡当地一家物流公司满仓库的ofo小黄车正在打折销售，每辆以50新币出售，折合人民币约240元。原因也是因为这家物流公司ofo业务的物流费被拖欠。我们不希望看到那天国内的物流企业们卖自行车的场景出现，所以，我们都需要谨慎和反思！