处于舒适区的快递公司，到底变还是不变？

2018年快递总量已超500亿件，不出意外的话，今年这个数字将会再次被刷新。一日达也不是什么新鲜事，半日达，两小时达，甚至分秒达那才是终极目标；德邦物流改成了德邦快递，誓战大件物流，百世、安能和中通们在价格和全网覆盖上也正较着劲，大家的目标都是抢夺市场。

 快递又称速递或快运，是指物流企业(含货运代理) 通过自身的独立网络或以联营合作(即联网)的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门(手递手)的新型运输方式。

而另一面，曾经的二线快递快捷和全峰们的加盟商依然在维权中，而我们似乎已经渐渐忘记了他们也曾是快递黑马的存在；今年5月1日的时候，在媒体的欢呼下，我国第一部专门针对快递业的行政法规《快递暂行条例》正式实施，转眼之间快递新规已经实施真正3个月，但效果怎样呢？大家可能心知肚明了，对于我们消费者来说我们没有感觉到任何变化，该送上门的件依然还是放在快递柜，该签收的还是代签收；而快递公司们似乎也没任何变化，该怎么样，还是怎么样，这个曾经被寄予期望的快递条例似乎和没颁布前没有任何区别。

这就是快递的A面和B面，我们可以夸它非常好的A面；我们也可痛诉它问题种种的B面，而对于快递公司们而言，他们怎么平衡好这A面和B面是一个大的问题。

看看下面这个视频，扔快递对于我们大众来说，似乎已经见怪不怪了，而对于我们来说，以前看到这种视频也会义愤填膺，气急败坏，但现在看得多了，已经变得麻木了，有时候也会冒出一句：快递不都这样嘛？不这么分拣，我们的快递能那么快嘛，我们能一天达，半天达嘛？同样多的人，数倍增加的快递量，我们只能通过牺牲服务来提升速度了，我们要更多的A面，换来的也是我们更多的B面，这是一对矛盾。

快递有广义和狭义之分。广义的快递是指任何货物(包括大宗货件) 的快递;而狭义的快递专指商务文件和小件的紧急递送服务。本教材研究分析的对象主要是狭义的快递业。从服务的标准看，快递一般是指在48 小时之内完成的快件送运服务。从快递的定义中，可以概括出快递的以下3 个特征:

所以，成都物流魏经理现在极度不看好现在这种状态下的传统快递企业们，现在大家都在维持着一种现状，一种平衡，谁都不愿意轻易去做大的改变，因为改变就意味这可能丢失市场，搞不好就要掉队，所以大家宁愿维持现状，至于这个现状能维持多长时间，谁也不知道。

快递公司自己不愿意，不敢主动去改变和打破这种平衡。那只能等着外部的力量来改变他们，时代的变化是不可能以我们的不愿意改变而不变的。

 从经济类别看，快递是物流产业的一个分支行业，快递研究是从属于物流学的范畴。

其实，这种市场已经在发生改变，当年，电子商务改变了传统销售模式，顺便也成全了三通一达们这些传统快递公司，给他们带来了无限大的市场量，让这些当年处于生死边缘的快递公司一下赚的盆满钵满，因为快递公司们顺应了当时的时代。但如今，同样是销售模式在发生更替和变革，新零售模式正如火如荼，而这次销售模式的改变将会成全谁？传统快递还能坐享其成嘛？

 从经济类别看，快递是物流产业的一个分支行业，快递研究是从属于物流学的范畴。

按照马云的说法，新零售将带来更多的快递量，未来6-8年，日发快递量将可能达到10亿量级，但问题是这些快递量真的还是这些传统快递的菜嘛？我看未必。看看如今的美团、饿了么，还有闪送、点我达、达达这些新的及时配公司抢占了最后一公里的即时配送；再看看菜鸟和京东们早已开始到处布局的城市仓和前置仓，本地化配送已经离我们越来越近，而这些似乎都和我们传统快递无太多关系了，未来快递总量依然会在增加，但随着本地化配送的日趋成熟，传统快递市场的减量也将会成为必然。

 从业务运作看，快递是一种新型的运输方式，是供应链的一个重要环节。

从经营性质看，快递属于高附加值的新兴服务贸易。 

2018年1月，包括EMS、顺丰、中通、申通、圆通、韵达、百世、德邦、京东物流、苏宁物流在内的这十家快递企业均表示，春节期间不打烊。

春江水暖鸭先知，传统快递不可能不知道这个变化，而顺丰今年5月开始强势布局同城急送，可能也证明了这将是发展趋势。而我们其它几家快递呢？我们要不象征性的布局一下，要不就假装不见，因为我们现在的日子过的还算舒服，我们不太愿意去改变，不愿意去打破眼前这种平衡，而我们基层的加盟商们也许已经开始暗潮涌动。处于舒适区的快递企业们，到底变还是不变？