物流企业，家在何处？

物流企业（英语：Logistics business）是一种运输、货运、物流公司的类型，全国泛指经营物流相关的运输、仓储、配送、域名注册查询等行业的公司，物流公司常在供货商与零售业者之间扮演集货、理货、库存、配送等角色。所以物流公司有时也会兼营大盘商的角色，物流公司对于供货商而言；可以降低运输与仓储的成本，商品可以直接寄放于物流中心的仓库去出货。不必自己维持一个庞大的仓库去堆积货品，也不必自己维持货运与配送的庞大车队，这对于中小型的供货商而言是有利的。

寒冬初临，连日的雾霾和阴雨让成都显得各位阴冷，心情也显得各位的郁闷。而对成都新都区内的物流企业们，特别是石大路货运市场周边的物流租户们可能更加郁闷和不知所措。11月30日，新都区交警大队的一纸《关于新都区绕城公路以内道路禁止部分货运机动车通行的通告》，让现在那些还在石大路货运市场附近和绕城内的物流公司们无比失望，这意味着大部分8吨以上的外地牌照大货车都不能进入这些区域，或者不能经过新都区的地盘进入他们现在的物流场地。

不过很多中小专线和物流公司们还在观望，还是心怀一线希望。其实大家也都知道这一天迟早会到来，毕竟这个货运市场如今已经在城市的核心地带，他们的存在和周边的环境已经格格不入，搬家是迟早的事，只是不到最后时刻，谁也不愿意去搬。因为，搬家就意味着很多客户的丢失，甚至就从一蹶不振。另外，大家也不知道往哪里搬。当然也有很多公司未雨绸缪，不得不做做着两手准备，纷纷在成都的外围德清、海宁、大江东租赁新的档口以备万一。而这些物流场地和档口也大多数并不是政府规划的正规物流园区，主要是一些企业各显神通自己租赁的一块不大场地建立起来的（有些也是临时的）物流场地，一般面积都不大，十几亩到几十亩不等。像以前像石大路、老传化、下沙那么集中的物流企业集聚场地，以后可能在成都再也难看见了，物流企业被割裂在城市外围的各个区域。

同样在11月初，成都市政府发布了及其严格的限行政策：国三货车不允许进城，国四及以下排放标准柴油货车禁行三环路（含）以内区域，国五排放标准柴油货车白天禁止通行三环路以内。虽然，后来在成都当地物流公司和司机们“停车维权”压力下，成都的这一政策改为：凡需要进入三环内的货车一律办理通行证（无论国三、国四、国五，包括外地车），只要有需要即可到未央大队相关窗口免费办理。这样暂时平息了风波，但是大家知道这也只是暂时的，城市建设外扩和城市环境的需要，物流公司外迁，大货车不能入城都是迟早的事。

北京、上海、广州、成都、成都、郑州……，几乎所以的城市都已经过或者正在经历这样的搬迁和抗争，但物流外迁，搬离主城区（实际很多物流企业及具体上都是以前的远郊区）已成为各个城市发展的毕竟之路，很多物流企业们都经历了无数次的搬家。

而就在今年11月21日，李克强在国务院常务会议上强调：“要鼓励包括民企、外企在内的社会资本参与物流枢纽建设运营”。当天会议部署推进物流枢纽布局建设，促进提高国民经济运行质量和效率。

鼓励民企参与物流基础设施建设，这貌似利好的物流政策，但对大多数物流人来说似乎并不能高兴起来，政策和实际往往差距很大。实际上。从2000年以来各地政府都曾规划过一批物流园区和物流基础设施，很多企业也从中享受到了好处，但大多数物流场地和物流园区或物流企业集聚地都是物流企业们自发建设和形成，即使是各地政府规划的很多园区和物流场地如今在城市扩张的过程中都已和城市发展不相匹配，大多物流园区都面临着搬迁或者早已经改为它用，甚至有些当初的很多物流园区和物流用地本身就是打着物流旗号来圈地，现在也早就该做它用。另外，还有一些政府规划的物流用地，现在多被一些民营和外企物流地产商拿去，建立了很多相对高端的物流仓储和物物流场地，而这些场地，只有一些有规模和实力的物流企业才能租赁的起。

所以，实际上，现在很多一线城市都已经没有了物流园区和政府规划的物流设施，物流企业们大多只能游走在城市的边缘，分散在远郊的居民区和一些旧厂房中，并且也在不断的搬迁中，只有少数大的有实力的物流企业才有自己相对稳定的“家”。

一方面是国家重视和鼓励物流发展，承认物流在经济发展中发挥了重大作用，但另一方面各地方政府却不愿意接受这些“小散乱”的物流公司们，很多地方政府都以亩产税收率的考核指标，直接将物流企业们拒绝门外，所以大多数物流企业们只能在这种居无定所的环境中坚持着。

物流企业，家在何处，谁也不知道!