第三方物流，未来如何突围而出？(物流企业自身分析)

十年前，国内的物流行业发展还不是很成熟，每年都能听到几起飞货的情况（即货物被提走以后，司机、车辆、货物消失不见了）。社会信用体系的不健全以及一些不法分子钻法律空子，闹得甲方人心惶惶。

但凡有点规模的制造型企业，在选择物流服务供应商时，会优先选择那些信用度高的企业，为了降低筛选成本，国企背景的物流公司顺其自然地就变成了甲方的首选。

所以，那几年，国企物流公司的日子还算好过，每年有做不完的业务，为了提升服务质量，他们把大量的精力投入在了项目的运营管理以及公司内部的组织结构建设上，当然，也有一些公司安于现状，停步不前。

随着信用及法律体系的健全，人们生活水平的提高，整个市场环境开始变得更加公平、安全、有秩序。新的物流服务商的加入，资本市场对物流行业的青睐，先进物流技术的应用，使得制造业企业在采购时开始有了更多的选择，国企物流靠信用以及资金实力优势一手遮天的时代已经成为过去。

做三方物流应怎样开展业务

1.从本市所有的企业名单中查找。

2.新公司还没有自己的稳定客源、可去转转别的物流公司、然后跟他们的司机师傅套套近乎、问问他们公司三方物流的情况、问他们曾和那个公司合作过、然后就有方向了。

3.通过社会资源和人脉关系与当地知名度高、有业务的企业建立联系、通过洽谈（运作）把对方现有的业务拉入公司、然后先易后难开发当地的大中型企业业务、建立合作关系，扩大业务合作范围。

4.发掘有物流专业的人才、做过类似于车队调度、机场配载、铁路运输、物流项目管理等工作、有良好的物流业务经验。

有的国企物流企业，试图通过跟甲方高层牢靠的私人关系来维持业务的长期合作，不愿意接受新生事物，不愿意做出改变，结果，往往最终丢掉了业务。我们都很清楚，再好的私人关系也要建立在良好的物流服务上。

受体制所限，以往重资产运营的国有物流企业为了完成其安全指标（比如零死亡），开始卖掉自有车，转型做轻资产服务商。甲方物流业务的具体操作由过去的三方物流企业直营变成了转包，物流服务的即时性、沟通效率、价格、满意度等让甲方的物流体验大打折扣。

繁琐的审批手续，也制约了国有三方物流企业对市场变化的响应速度。这是个大鱼吃小鱼的时代，更是个快鱼吃慢鱼的时代。谁能快速响应，谁就更有可能抢占下一个头部。

 吐槽第三方物流企业当前的日子过得有多难不是我写此篇文章的本意，无论是来自甲方的压力也好，行业内竞争剧烈也罢，我觉得作为第三方物流企业，在当下，首先要做的就是：接受现实，拥抱变化，敢于革了自己的命。

轻资产运营的第三方物流企业如何在未来的竞争中突出重围，获得新生？我觉得可以从以下几个方面来着手，概括成三个词：顺势、聚焦、共生！

顺势，这个顺势，指的是顺应国家的政策，近几年，国家开始更多的关注安全和环保。去年921新政的出台，给物流企业打了一个措手不及，也给整个物流市场上的运输车队、专线货站敲了警钟，未来的政策必然是越来越规范，以前靠超载、改装车型等投机取巧的手段来获取更多利润的时代已经过去。

各地限行政策的相继出台，对车辆的排放也提出了更高的要求，新能源汽车在不远的将来必然会成为城市配送的主力车型，在车辆采购上，要对此类车型有所倾斜。不然，一旦新政策出台，在重资产运营的条件下，企业无法很快地适应市场上的变化。

怎样做好三方物流

（1）成本控制

是指于竞争对手提供相同的产品服务时，服务的成本低于竞争对手，才能在市场竞争中取胜。

（2）业务拓展

根据自身的优势及外部环境、确定一个或几个重点企业，集中内部资源、打开业务突破口。

（3）理性竞争

与三方物流企业合作，或与货主企业间建立伙伴关系、通过联盟搭建信息共享平台、优势互补。

这个顺势，还有顺应客户的需求。现在已经不是卖方市场了，不再是你能提供什么，客户就用什么。很多新进入的物流企业之所以能切入进来并且很快站稳脚跟，就是因为他们牢牢抓住了客户在某个方面的需求和痛点，让他们有了被宠幸的感觉。只有立足客户的需求去设计产品，才能更好地存活下去。